Premiery | 09.06.23

Stworzony wyłącznie na rynek północnoamerykański, Lexus TX

Lexus zaprezentował zupełnie nowego TX podczas ekskluzywnej światowej premiery w Austin w Teksasie. 3-rzędowy SUV oferujący wyrafinowane wrażenia z jazdy wszystkim pasażerom.

TX został opracowany wyłącznie na rynek północnoamerykański i został wprowadzony w ramach wysiłków Lexusa zmierzających do tworzenia samochodów spełniających specyficzne potrzeby różnych klientów i regionów na całym świecie.

Od momentu powstania w 1989 roku Lexus pozostaje wierny duchowi innowacji, nieustannie dążąc do kwestionowania status quo i dostarczania klientom nowych technologii i wartości. Dzięki skrupulatnie dopracowanym podstawowym cechom modele NX i LX zostały wprowadzone na rynek w 2021 roku, reprezentując świt nowej generacji Lexusa. W 2022 roku wypuszczono RX i RZ, prezentując ich dalsze udoskonalone technologie elektryfikacji. W 2023 roku Lexus zaprezentował nowy LM, wyznaczając nowy standard luksusu dla samochodów z szoferem. Nowy LBX pojawił się wkrótce potem, przeciwstawiając się konwencjonalnym normom dla samochodów kompaktowych i oferując nową wartość. Całkowicie nowy GX został również wprowadzony na rynek jako prawdziwy samochód terenowy, który może dostarczać nowych wrażeń, pokonując każdy teren, czy to na drodze, czy w terenie.

 

Nowy TX to model dedykowany specjalnie na rynek północnoamerykański, odpowiadający na duże zapotrzebowanie na przestronnego SUV-a z 3 rzędami siedzeń, który zapewnia komfortową i przyjemną podróż rodzinom i bliskim. Wnętrze kabiny koncentruje się na komforcie pasażerów i oferuje obszerne siedzenia w trzecim rzędzie, które wygodnie pomieszczą dwie dorosłe osoby. Zapewnia również doskonałą redukcję hałasu, a także przestronną przestrzeń ładunkową, zapewniając wystarczającą ilość miejsca do przechowywania, nawet gdy wszystkie siedzenia są zajęte. Wykorzystując platformę GA-K, nowy TX łączy w sobie unikalne wrażenia z jazdy Lexusa znane jako „Lexus Driving Signature”, wspólne z innymi modelami Lexusa nowej generacji, takimi jak NX, LX i RX.

 

Oprócz turbodoładowanego silnika benzynowego o pojemności 2,4 l gama jednostek napędowych oferuje szereg opcji. Godnym uwagi dodatkiem jest nowo opracowany 3,5-litrowy układ hybrydowy typu plug-in V6, pierwszy w Lexusie, zapewniający luksusowe wrażenia z jazdy dzięki praktycznemu zasięgowi jazdy w trybie elektrycznym, przyspieszeniu liniowemu i wyjątkowej wyrafinowaniu. Dodatkowo dostępny jest ekskluzywny model „F SPORT PERFORMANCE” wyposażony w 2,4-litrowy turbo-hybrydowy silnik z silnikiem tylnym o dużej mocy i napędem na wszystkie koła DIRECT4. Ten model jest przeznaczony dla klientów, którzy chcą przyczynić się do stworzenia społeczeństwa neutralnego pod względem emisji dwutlenku węgla, jednocześnie ciesząc się radością z jazdy.



Nowy dynamiczny fastback, Peugeot 408
Wiadomości | 03.10.22

Nowy dynamiczny fastback, Peugeot 408

Nowy Peugeot 408 zostanie po raz pierwszy pokazany publiczności w przyszłym miesiącu podczas Salonu Samochodowego w Paryżu, jako w pełni elektryczna wersja e-408.

Światowa premiera nowego Golfa GTI Clubsport
Wiadomości | 04.06.24

Światowa premiera nowego Golfa GTI Clubsport

Nowy Golf GTI Clubsport o mocy 300 KM i prędkości maksymalnej 267 km/h świętuje swoją światową premierę podczas 24-godzinnego wyścigu na torze NUrburgring.

Skrzynia dwusprzęgłowa N DCT w nowym Hyundaiu Veloster N
Wiadomości | 21.04.20

Skrzynia dwusprzęgłowa N DCT w nowym Hyundaiu Veloster N

Wyposażony w zupełnie nową 8-biegową mokrą dwusprzęgłową skrzynię biegów (N DCT), nowy Veloster N został zaprojektowany i skonstruowany tak, aby zapewniać radość podczas jazdy. Hyundai opracował skrzynię biegów N DCT, by zapewnić wrażenia, jak w przypadku manualnej skrzyni biegów oraz wygodę automatycznej skrzyni biegów. Dzięki N DCT nowy Veloster N może przyspieszyć od 0 do 100 km / h w 5,6 sekundy czyli o 0,5 sekundy szybciej niż odpowiednik ze skrzynią manualną. Skrzynia N DCT jest wyposażona w elektroniczne siłowniki, które sterują dwoma sprzęgłami, zapewniając komfort, poprawę oszczędności paliwa i, co najważniejsze, przyjemność z jazdy. W przeciwieństwie do przekładni dwusprzęgłowej z suchymi sprzęgłami, N DCT wykorzystuje olej, który znacznie poprawia wydajność smarowania i chłodzenia, co pozwala na przeniesienie większego momentu obrotowego.