Wiadomości | 16.10.23

Zaawansowane systemy hamulcowe brake-by-wire

Jako nieodłączny element mobilności, systemy hamulcowe i ich dalszy rozwój stanowią istotny priorytet dla Continental. Rozwiązania noszą nazwę Future Brake Systems.


Zaawansowane systemy hamulcowe brake-by-wire

Jako nieodłączny element mobilności, systemy hamulcowe i ich dalszy rozwój stanowią istotny priorytet dla Continental. Rozwiązania noszą nazwę Future Brake Systems (FBS) i ich rozwój podzielony jest na cztery etapy.

Continental już w 2016 roku ustanowił kamień milowy z FBS 0: MK C1, pierwszy system hamulca typu brake-by-wire, został wprowadzony do produkcji seryjnej. Oznacza to, że hydrauliczne połączenie między pedałem hamulca a systemem zostaje zastąpione elektromechanicznym - szybszym, bezpieczniejszym i bardziej zrównoważonym. Jako dalszy rozwój, kolejna generacja (MK C2) jest jeszcze bardziej kompaktowa, lżejsza, bardziej ekonomiczna i, dzięki Multi-Logic, ma cechy wydajnościowe przewyższające te z MK C1.

 

Korzystając z wieloletniego doświadczenia w sprawdzonej elektromechanicznej aktywacji, teraz możliwe jest przejście na kompletny system brake-by-wire. W tym celu Continental opracował koncepcję MK C2D, modularne i skalowalne pokolenie systemu składające się z dwóch niezależnych siłowników. Z całkowitym oddzieleniem w FBS 1 pedału i generowania ciśnienia bez poziomu awaryjnego, jest ogromna zaleta integracji, która także pozytywnie wpływa na bierne bezpieczeństwo pojazdu. Jednocześnie, jak w przypadku FBS 0, użytkownikowi symulowane jest znane odczucie pedału, aby nie kompromitować komfortu.

 

Continental stopniowo rozwija swoje portfolio technologii "by-wire", będąc przygotowanym na przyszłe systemy hamulcowe FBS. Z dalszym rozwojem FBS 2, Continental robi pierwszy krok w kierunku możliwości rezygnacji z hydrauliki. W końcu hydraulika nie jest szczególnie efektywna pod względem zasobów ze względu na wymaganą konserwację płynu, jest kosztowna i – w idealnym scenariuszu – powinna być unikana. Zaletą dla producentów samochodów jest to, że napełnianie i odpowietrzanie (Fill & Bleed) układu hamulcowego nie jest już konieczne w produkcji. FBS 2 jest krokiem w kierunku takiego scenariusza poprzez elektromechaniczne działanie hamulców tylnej osi, które wcześniej były obsługiwane hydraulicznie.

 

Spojrzenie w przyszłość – i na FBS 3. Mówimy tutaj o scenariuszu całkowicie bez hydrauliki. W tym celu wszystkie cztery hamulce kół będą aktywowane elektromechanicznie, a komponenty systemu będą zapakowane w indywidualne moduły. Continental posiada ekspertyzę systemową, aby oferować różne rozwiązania dla różnych wymagań.



Wkrótce Mercedes-Benz zaprezentuje najwydajniejszego Mercedesa w historii model VISION EQXX
Elektryczne | 15.12.21

Wkrótce Mercedes-Benz zaprezentuje najwydajniejszego Mercedesa w historii model VISION EQXX

W pełni elektryczny model jest częścią programu technologicznego, którego celem jest przełamywanie barier technologicznych.

Nowa Alfa Romeo Giulia premiera online
Premiery | 06.05.20

Nowa Alfa Romeo Giulia premiera online

Zapraszamy na premierę online nowej Alfa Romeo Giulia. Włoski styl Alfy Romeo wyraża prostotę, za którą kryje się złożony proces twórczy projektu. Uzyskanie ergonomicznego i harmonijnego układu linii i przyrządów, brył i przestrzeni otaczających kierowcę, jest złożoną i precyzyjną pracą, ale udoskonalenie otoczenia zaprojektowanego na miarę pasażerów jest jeszcze trudniejszym przedsięwzięciem.

Już jutro kolejna wirtualna premiera tym razem nowy Tiguan
Wiadomości | 30.06.20

Już jutro kolejna wirtualna premiera tym razem nowy Tiguan

Tiguan stał się najbardziej udanym modelem w Grupie Volkswagen i najlepiej sprzedającym się SUV-em w Europie. Już jutro dowiemy się więcej na temat nowego Tiguana. Odliczanie trwa ...