Unikalny egzemplarz pod młotkiem, 911 Classic Club Coupe sprzedany za rekordową cenę
Za 1,2 miliona dolarów entuzjasta Porsche zapewnił sobie wyjątkowy pojazd, który Porsche Classic zbudował dla Porsche Club of America.
W ciągu dwóch i pół roku eksperci od klasycznych samochodów skrupulatnie odrestaurowali Porsche 911 Classic Club Coupe z używanego 911 Carrera (Typ 996) z 1998 roku. Zgodnie z duchem programu Porsche „Sonderwunsch”, samochód sportowy został również szeroko dostosowan.
Aukcja odbyła się w ramach obchodów 75-lecia Porsche Cars North America w Porsche Experience Center Atlanta, USA. Podczas imprezy w domu aukcyjnym Broad Arrow wystawiono łącznie 75 rarytasów Porsche. Wśród przedmiotów kolekcjonerskich oferowanych przez prywatnych właścicieli były 904 Carrera GTS z 1964 r., 962 z 1984 r. i 911 SC „Safari” Rally z 1980 r.
Jednym ze źródeł inspiracji dla projektu pojazdu było wprowadzone na rynek w 2009 roku 911 Sport Classic (997). Ten specjalny model, limitowany do 250 sztuk, nie był sprzedawany w Stanach Zjednoczonych. Inne elementy zastosowane w pojeździe podczas jego renowacji pochodziły z nowego 911 Sport Classic (992), które wówczas było jeszcze tajemnicą, i obejmowały nadwozie Sport Grey Metallic oraz środkowe panele siedzeń, które łączą zapożyczenia z obu pojazdów (pleciony skóra w pepitkę Pepita). Dzięki temu jedynemu w swoim rodzaju, Porsche Classic i PCA osiągnęli podobnie ekscytującą koncepcję pojazdu i zabrali ją do USA. Jednocześnie model pokazał, co jest możliwe w ramach nowego programu Porsche Classic „Sonderwunsch”.
Cechy szczególne Porsche 911 Classic Club Coupe to lakier metalizowany w kolorze Sport Grey z jasnoszarymi i niebieskimi akcentami, dwuspadowy dach, felgi Fuchs i stały spojler tylny w stylu ducktail z 911 Carrera RS 2.7 z 1972 roku. detale zewnętrzne i wewnętrzne są spersonalizowane za pomocą charakterystycznego dla PCA Club Blue. Środkowe panele sportowych siedzeń, podobnie jak panele drzwi, wykonane są z misternie tkanej skóry w pepitkę Pepita.
Pojazd został technicznie – i do pewnego stopnia wizualnie – zmieniony, a układ napędowy 996 GT3 drugiej generacji umożliwił uzyskanie mocy 280 kW (381 KM) z silnika o pojemności 3,6 litra. Podwozie i hamulce również pochodzą z GT3.
Intensywny program testów zderzeniowych dla globalnej homologacji dobiegł końca po czterech latach, tysiącach cyfrowych symulacji i zniszczeniu dziewięciu kompletnych pojazdów. Wideo.
