Światowa nowość w modelu produkcyjnym: quattro z Dynamic Torque Control umożliwia elektromechaniczne rozdzielanie momentu obrotowego w tylnej skrzyni biegów.
Nowe Audi RS 5 wykorzystuje zaawansowany, modułowy układ hybrydowy plug-in oraz innowacyjny tylny most z elektromechanicznym torque vectoring, nazwanym quattro z Dynamic Torque Control. To pionierska technologia, która w ciągu zaledwie 15 ms rozdziela moment obrotowy między tylne koła, zapewniając wyjątkową zwinność, stabilność i kontrolę – szczególnie podczas dynamicznej jazdy w zakrętach.
System działa niezależnie od obciążenia napędu – zarówno przy przyspieszaniu, hamowaniu, jak i jeździe bez gazu. Dzięki temu oferuje przewagę nad tradycyjnymi rozwiązaniami mechanicznymi, które działają głównie pod obciążeniem.
Kluczowym elementem jest nowa tylna oś z elektrycznym aktuatuorem (400 V), generującym dodatkowy moment (8 kW, 40 Nm). Współpracuje on z przekładniami i mechanizmem różnicowym, umożliwiając precyzyjne i szybkie przekazywanie momentu między kołami. System może wytworzyć różnicę momentu do 2000 Nm między półosiami, co znacząco poprawia zachowanie auta w zakrętach.
Podczas jazdy system aktywnie reaguje na sytuację: stabilizuje nadsterowność, zwiększając moment na wewnętrznym kole, lub przeciwdziała podsterowności, kierując więcej siły na koło zewnętrzne. Dzięki temu auto zachowuje neutralną charakterystykę i lepszą przyczepność.
Technologia poprawia zarówno bezpieczeństwo, jak i osiągi. Pozwala maksymalnie wykorzystać przyczepność kół, bezpośrednio wpływa na zachowanie auta w zakrętach i kontroluje ruch obrotowy pojazdu (yaw). W razie utraty stabilności system ogranicza reakcję auta, dając kierowcy czas na korektę.
Za sterowanie odpowiada centralna jednostka HCP1, która analizuje dane z pojazdu i otoczenia oraz interpretuje intencje kierowcy na podstawie ruchów kierownicy. System działa błyskawicznie i bez opóźnień, zapewniając naturalne, przewidywalne prowadzenie.
W porównaniu do klasycznych torque splitterów, rozwiązanie Audi działa niezależnie od momentu napędowego, co przekłada się na większą elastyczność i spójność prowadzenia.
Elektromechaniczne torque vectoring współpracuje z innymi systemami, takimi jak elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego, brake torque vectoring oraz adaptacyjne amortyzatory, tworząc zintegrowany układ poprawiający trakcję i dynamikę.
Efektem jest samochód, który reaguje niemal natychmiast na polecenia kierowcy, oferując większą precyzję, kontrolę i przyjemność z jazdy. Dzięki różnym trybom Audi drive select charakter auta można dostosować – od komfortowego po wyraźnie sportowy. Całość sprawia, że RS 5 jest bardziej intuicyjny, stabilny i angażujący w prowadzeniu, nawet na granicy możliwości
